被忽视的车内空气质量

　　5年前，一名北京消费者购买了一辆奥拓轿车，后因重症再生障碍性贫血不治去世。其亲属以“新车苯中毒致死”为由将汽车销售商与生产厂家告上法院。这样血淋淋的案例似乎并没有唤醒多少消费者关注车内空气质量，在《测量方法》实施前，极少有消费者在购车时将车内空气质量作为参考标准。

　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对儿童和孕妇危害更大。然而此前高达60%以上的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，60%以上的被测新车车内空气中苯含量超标。

　　对于车内空气污染问题的处理，很多车主选择听之任之的态度，在购买新车后并不会对车内异味进行特别处理。一些图省事的车主甚至简单采用香水、空气清新剂等来处理，殊不知这样极容易造成二次污染。

　　多家生产企业参与制定

　　在互联网上曾经流传着这样一则令人震惊的消息：一名自称从某汽车生产企业离开的员工发出一封公开信，谴责该汽车生产企业在选择原材料的时候“能省则省”，根本不理会选择的材料是否会对消费者的身体造成极大危害。虽然这则消息未经证实，但至少从一个侧面说明由于缺乏相关法律法规的约束，汽车生产企业对车内空气质量的漠视程度。

　　不过，随着《测量方法》等法律法规的完善以及车市竞争的激烈，不少汽车企业开始重视车内空气质量了。记者注意到，包括长安福特马自达、上海大众、丰田汽车技术中心等汽车生产企业都参与到了此次标准的制定。不过记者也发现，此次公布的《测量方法》暂时尚未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求。